Eisenbahn Europa

Foto-Gallerie Rhätische Bahn

walder — Wed, 27 Jul 2011 09:29:05 +0000

Bahnreiseführer: Glacier Express, Bernina Express und die Rhätische Bahn

Glacier Express, Bernina Express und die Rhätische Bahn

Dieser Reiseführer bietet eine spannende Entdeckungsreise durch Graubünden und Teile der Kantone Wallis und Uri. Auf dem ausgedehnten Schmalspur-Eisenbahnnetz ist der berühmte Glacier-Express unterwegs, bekannt als langsamster Schnellzug der Welt. Seit 1930 verbindet er St. Moritz mit Zermatt und durchquert eine der schönsten und eindrucksvollsten Alpenregionen. Eine Fahrt mit dem Glacier-Express gestaltet sich als spannendes Ensemble zwischen Eisenbahnromantik und traumhafter Natur.
Die erlebnisreiche Bahnfahrt mit dem Glacierexpress führt vom Engadin über den Albulapass, durch die grandiose Rheinschlucht, vorbei am Gotthardmassiv und hinauf nach Zermatt mit dem einzigartigen Matterhorn. Bei der Fahrt mit dem Panoramazug lebt die alte Eisenbahnromantik wieder neu auf. Ausführlich wird auch der Berninaexpress beschrieben, dessen Tour vom Engadin an der grandiosen Gletscherkulisse des Berninamassivs vorbeiführt. Die Fahrt vom Berninapass, umgeben von Felsen und Gletschern der alpinen Bergwelt, in engen Kehren und weiten Schleifen hinab ins vom südlichen Klima geprägte Tal vermittelt ganz neue außergewöhnliche Eindrücke und Erlebnisse.
Auch die anderen Strecken der Rhätischen Bahn werden beschrieben. Die PostAuto-Linien in der Schweiz bilden ein Netz zwischen den Bahnlinien und erreichen alle Orte.
Der Reiseführer erläutert Sehenswertes entlang der Strecken und ermöglicht damit ein tieferes Verständnis der Entwicklung und Geschichte dieser beeindruckenden Landschaften.

Hinweis: Für einen Beschreibung des Glacier-Express von St. Moritz nach Zermatt und Bernina Express von St. Moritz nach Tirano, siehe ‘Glacier-Express – Bernina-Express’

Reiseführer zum Blättern !

Foto-Gallerie Rhätische Bahn

Bus und Bahn Wanderführer: Mal wieder wandern in Bonn und Umgebung

walder — Wed, 27 Jul 2011 09:18:47 +0000

Wanderführer: Mal wieder wandern in Bonn und Umgebung

zu den schönsten Orten aus dem VCD Stadt-Land-Fluss Programm

Wanderrouten durch: Bonn, Alfter, Bad Honnef, Bornheim, Brühl, Erpel, Grafschaft, Hennef, Königswinter, Meckenheim, Niederkassel, Remagen, Rheinbach, Sankt Augustin, Siegburg, Swisttal, Troisdorf, Unkel, Wachtberg, Weilerswist und Wesseling

Die Region um die ehemalige Bundeshauptstadt bietet mit ihrer landschaftlichen Vielfalt von den Flussniederungen bis zu den Höhen des Siebengebirges, des Rheinischen Schiefergebirges und der Voreifel ideale Voraussetzungen für entspannte und anspruchsvolle Wandertouren.
VCD Mitglieder des Kreisverbands Bonn/Rhein-Sieg/Ahr haben sie so zusammengestellt, dass sie mit Bus und Bahn auf dem Hin- oder Rückweg kombiniert werden können. Ein Auto ist nicht mehr erforderlich.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß und gute Erholung.VCD Mitglieder aus dem Kreisverband Bonn/Rhein-Sieg/Ahr haben Wandertouren zusammengestellt, die mit Bus und Bahn auf dem Hin- oder Rückweg kombiniert werden können. Ein Auto ist nicht mehr erforderlich.
ISBN 978-3-936575-39-2, im Buchhandel 7,90€

Mal wieder wandern in Bonn und Umgebung

Bahnstrecke GoldenPass Linie vom Vierwaldstättersee zum Genfersee

walder — Tue, 17 May 2011 08:44:29 +0000

Neuerscheinung: GoldenPass Linie: Die ganze Vielfalt der Schweiz
Kreuztal, Mai 2011. Wenn von Bahnreisen in der Schweiz die Rede ist, denkt man vor allem an das grandiose Alpenpanorama des Glacier-Express, und vielleicht noch an die spektakulären Bergstrecken der Bernina-Linie. Weniger prominent hingegen, wenn auch nicht weniger erlebnisreich, ist die GoldenPass Linie, die Luzern mit Montreux verbindet. Dieser facettenreiche Panoramastrecke, die zu den schönsten der Schweiz gehört, hat der Walder-Verlag jetzt einen neuen Bahn-Reiseführer gewidmet.
Mit Liebe zum Detail beschreiben die Autoren die knapp 200 km lange Route vom Vierwaldstättersee in der Innerschweiz zur Waadtländer Riviera, dem Ostufer des Genfersees.
Vom bezaubernden Luzern aus führt die abwechslungsreiche Strecke zunächst durch die reizvolle (vor)alpine Landschaft, vorbei an historischen Stätten, traditionsreichen Bauernhäusern und entlang malerischer Seen. Über den Röstigraben, der die Sprachgrenze zwischen der deutschen und der französischen Schweiz markiert, fährt der Zug in den weltbekannten Ferienort Gstaad ein. Weiter geht es durch das “Land da oben”, das Pays-d’Enhaut über die Waadtländer Alpen und durch die Rebhänge hinab zum Ufer des Genfersees. An der palmenbesetzten Strandpromenade von Montreux mit ihrem Mittelmeer-Flair findet eine grandiose Fahrt ihren Abschluss.
Neben ausführlichen Beschreibungen der Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke und ihren geschichtlichen und kulturellen Highlights hält der Bahnreiseführer auch interessante Daten und Fakten zu den Zügen bereit. So verspricht beispielsweise der Streckenabschnitt Zweisimmen-Montreux ein Erlebnis der besonderen Art, verkehrt hier doch der GoldenPass Classic Zug, ein Nachbau des legendären Luxuszuges “Golden Mountain Pullman Express” aus den 1930er Jahren.
Der Bahnreiseführer “GoldenPass Linie – Das Bahnerlebnis vom Vierwaldstättersee zum Genfersee“ enthält neben rund 200 erstklassigen Farbfotos auch 17 detaillierte Streckenkarten. Auf über 100 Seiten liefert er Bahnreisenden und Eisenbahnfans Informationen und Impressionen, die Lust machen, die Vielfalt der Schweiz zu entdecken.
Weitere Informationen und Bildmaterial finden
Sie unter Reiseführer GoldenPass-Linie
Der Bahnreiseführer ist für 12,90 Euro ab sofort im Buchhandel erhältlich.
GoldenPass Linie: Das Bahnerlebnis vom Vierwaldstättersee zum Genfersee:
Luzern – Interlaken – Gstaad – Montreux
Walder-Verlag EAN: 978-3-936575-38-5Pressekontakt: info@walder-verlag.de
Walder-Verlag, Krokusweg 1, 57223 Kreuztal, Tel 02732-12741

ZWS-Verbandsversammlung März 2011

walder — Wed, 30 Mar 2011 11:28:24 +0000

Wie ja inzwischen der Presse zu entnehmen war, das war’s mit dem Eurocity. Er hinterlässt eine Erbe, das laut Padt auf Anfrage von Anke Hoppe-Hoffmann (Grüne)leider angenommen werden muss. Die jährlich 180 000 € Mehrkosten bleiben dem ZWS erhalten. Der Hbf. Siegen bleibt in der Kategorie 3. Dumm gelaufen!
2011 wurde/wird ein neues Stationspreissystem eingeführt, das dem ZWS insgesamt 682T€ Mehrkosten beschert. 2012 fallen dann sog. Regionalfaktoren weg, das bedeutet dann wiederum eine günstigere Kostensituation.
Die DB Regio Rheinland ist mit nur 53 – 58 % Pünktlichkeit die unpünktlichste Bahn. Padt wies auf die wesentlichen Widrigkeiten dieser Bahnstrecke hin. Bei den anderen Bahnen ist jeweils eine Pünktlichkeit von über 90% vorhanden.
Zur knappen Anschlusssituation zwischen der RE 9 + 99 brachte Padt einige Informationen aus der Entstehung, die zur aktuellen Situation geführt hat. 2005 war an eine durchgehende Verbindung Köln – Siegen – Ffm. gedacht. Bei den anderen Verbänden gab es dazu andere Vorstellungen. Am 14.06.2007 beschloss dann die Verbandsversammlung die getrennte Ausschreibung. Dabei war eine Übergangszeit von 5 – 10 Min. vorgesehen. Wie ihr wisst, diese Umsetzung gelang nicht.
Inzwischen konnte in nicht leichten Verhandlungen mit den beteiligten EVUs erreicht werden, dass demnächst (?) Praxistests mit anderen Gleisbelegungen stattfinden.
Vom 24.06. – 08.08.2011, in den hessischen Herbstferien, werden zwischen Haiger und Niederdielfen komplett die Gleise erneuert. Das bedeutet Zugersatzverkehr zwischen Dillenburg und Siegen über die A 45, zwischen Haiger – Rudersdorf – Siegen werden mit einer 2. Buslinie die Bahnhöfe angefahren.
Zum Jubiläum am 18.09.2011 kommen sternförmig 3 historische Sonderzüge nach Siegen. Von Hagen, Betzdorf und Gießen. Außerdem finden 3 – 4 Pendelfahrten mit historischen Zügen Siegen – Hagen statt. Ein ICE wird auf den Namen “Siegen” getauft. . Ausstellung von nostalgischen und modernen Zügen. Der Verband bezuschusst den Tag mit 50T€, ein AK Marketing Ruhr-Sieg-Netz gibt 20T€ dazu. Fahrgeldeinnahmen werden gegengerechnet. Einige Anrheinerkommunen beteiligen sich vor Ort mit eigenen Veranstaltungen.
Paul Breuer (Landrat) erläuterte den Sinn einer solchen Veranstaltung, u. a. wolle man für die Bahn werben und bei den Menschen wieder das Interesse für sie wecken..

Reisemagazin Bahnreise GoldenPass in der Schweiz

walder — Tue, 22 Mar 2011 12:20:44 +0000

Reisemagazin: Bahnreise - Erlebnisreise GoldenPass-Line

Unser neues Reisemagazin beschreibt die Bahnfahrt von Zürich über Luzern, Interlaken, Montreux nach Genf
Erleben Sie mit uns eine spannende Entdeckungsreise auf der historischen Verbindung GoldenPassLine von Zürich, Luzern über Interlaken, Spiez, Zweisimmen, Gstaad und Montreux bis Genf. Die attraktive und traditionsreiche Strecke führt Sie mit den GoldenPass Panoramic-Zügen vom Vierwaldstättersee zum Genfersee.
Wir starten in Zürich, der grössten Stadt der Schweiz. Der erste Teil der Strecke führt am Zürichsee entlang und zweigt dann nach Zug und zum Vielwaldstättersee ab. Von Luzern aus durchqueren wir die historischen Stätten der Region Obwalden, bewältigen den Brünigpass auf einem Zahnradabschnitt, fahren an verwitterten Chalets mit blumengeschmückten Fenstern dem Brienzersee entgegen und folgen seinem Ufer bis Interlaken. Weiter geht es entlang des Thuner Sees nach Spiez und durchs Simmental nach Zweisimmen. Ab Zweisimmen schlängelt sich die GoldenPass-Linie durch das Flusstal der Saane, in dem sich die traditionellen Berner Bauernhäuser in ihrer intakten natürlichen Umgebung präsentieren, zum weltbekannten Ferienort Gstaad. Durch das Pays d’Enhaut und Greyerzer Land führt die Strecke über den Kamm der Waadtländer Voralpen mit dem Rochers-de-Naye und windet sich durch die Rebhänge hinunter zum Genfersee nach Montreux. Der letzte Teil der Reise führt am Genfersee entlang über Lausanne nach Genf, das uns mit einem Blick auf den Mont Blanc empfängt.
Reiseführer GoldenPass-Linie, eine Bahnerlebnisreise vom Vierwaldstättersee zum Genfersee (im Buchhandel für 12,90€)
Wir wünschen viel Freude bei der Fahrt
Ingrid und Achim Walder, Niklaus Mani

Reichsbahnparadies Horka

walder — Thu, 10 Feb 2011 17:57:27 +0000

Für Liebhaber historischer Eisenbahnen und deren passende Umgebung sind die Bahnlinien um Horka sicherlich ein Begriff. Bei vielen Bahnlinien in der Oberlausitz hat der Besucher noch die Chance Eisenbahninfrastruktur fast wie vor 25 Jahren zu erleben, besonders aber der – inzwischen als Horkaschiene – benannte Streckenabschnitt. Leider ist das nur noch zeitlich begrenzt möglich, da die Bahnlinie Hoyerswerda – Horka zur Modernisierung ansteht. Das Stellwerk in Uhyst ist inzwischen nicht mehr besetzt und die Bahnlinie ist bis Hoyerswerda gesperrt.
mehr Infos => Reichsbahnparadies Horka

NWL kürzt massiv Zahlungen an DB-Regio-Rheinland;

walder — Fri, 04 Feb 2011 06:18:21 +0000

Breuer fordert von Bahnunternehmen pünktliche Züge zwischen Frankfurt, Siegen und Köln
„Die gegenwärtigen Zustände auf dem Umsteigebahnhof Siegen und der Sieg-Strecke von Siegen nach Köln sind absolut unhaltbar. Eine Pünktlichkeitsquote von unter 40 Prozent ist völlig inakzeptabel. Ich erwarte, dass die Bahnunternehmen alle Hebel in Bewegung setzen, um den Fahrgästen aus Köln in Richtung Frankfurt und umgekehrt in Siegen das direkte Umsteigen zu garantieren.“ Das machte Landrat Paul Breuer jetzt deutlich und stellte klar, dass der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, der u. a. vom Zweckverband Personennahverkehr (ZWS) getragen wird, bereits Konsequenzen gezogen hat: „Wir erwarten, dass die Bahnunternehmen die vertraglich vereinbarten Leistungen erbringen. Da dies seit dem Fahrplanwechsel im Dezember nicht geschieht, hat der NWL auf Veranlassung des ZWS die Zahlungen an DB Regio Rheinland massiv gekürzt!“
Breuer, der auch Vorsitzender der Verbandsversammlung des NWL ist, bedauert, dass die DB Regio Rheinland bei der Auftragsvergabe gemachte Zusagen bisher nicht einhält. So sollten auf der Sieg-Strecke E-Talent-Züge eingesetzt werden. Da der Hersteller aber Lieferschwierigkeiten hat, setzt die Bahn derzeit ausschließlich Doppelstockwagen ein. Diese beschleunigen langsamer als E-Talent-Züge, was einen Teil der Verspätungen erklärt. „Ich stelle fest, dass die privaten Bahnbetreiber, die Hessische Landesbahn auf der Strecke nach Frankfurt und ABELIO in Richtung Hagen, die vertraglich vereinbarten Leistungen erbringen, die Deutsche Bahn ist dazu offenbar aber nicht in der Lage“, kritisiert Breuer.
Laut Fahrplan liegen in Siegen gerade mal vier Minuten zwischen der Ankunft des RE 9 aus Köln und der Abfahrt des RE 99 in Richtung Frankfurt. Regelmäßig müssen Fahrgäste erleben, dass ihnen der Anschlusszug vor der Nase wegfährt. „Wir haben nur wenige Stellschrauben, mit denen wir an dieser Situation etwas ändern können“, sagt Günter Padt, Geschäftsführer des ZWS/NWL. Derzeit kommt der RE 9 auf Gleis 54 an, der RE 99 in Richtung Frankfurt fährt ab Gleis 3. Wer mit Gepäck oder Kinderwagen umsteigen will, braucht dafür ein paar Minuten. „Um wenigstens ein oder zwei Minuten herauszuholen, könnte man das ungenutzte grüne Gebäude auf dem Mittelbahnsteig abreißen und so den Bahnsteig 3 verlängern. Dann könnten die Züge aus Köln und nach Frankfurt dort direkt hintereinander stehen, was beim Umsteigen rund zwei Minuten spart“, erläutert Günter Padt. „Zwei wertvolle Minuten“, unterstreicht der Landrat, „wenn man weiß, dass wir hier einen extrem engen Zeitkorridor haben.“ Wer die Kosten für diese Maßnahmen übernehmen könnte, ist noch offen. Der Kreis sieht hier die Bahn in der Pflicht. „Im Vorgriff auf die ohnehin geplante Modernisierung des Siegener Bahnhofs macht es Sinn, wenn DB Station und Service bereits jetzt das fragliche Gebäude beseitigt“, so Breuer.
Alternativ lässt Günter Padt derzeit prüfen, ob es möglich ist, die Züge von Köln und nach Frankfurt am Mittelbahnsteig direkt gegenüber halten zu lassen. „Davon wäre allerdings der Zug nach Hagen betroffen, was neue Probleme mit sich bringt“, so Padt. Dennoch kann er sich hier eine Lösung vorstellen, was ebenfalls ein paar Minuten Zeitgewinn beim Umsteigen bringen würde.
„Es ist für mich kaum nachvollziehbar, dass die Bahn in Abstimmung mit den Verkehrsunternehmen einen Fahrplan aufstellt, der vom ersten Tag an nicht eingehalten wird. Entweder handelt es sich dabei um Planungsfehler oder die Verkehrsunternehmen haben Zusagen gemacht, von denen ihnen hätte klar sein müssen, dass sie nicht eingehalten werden können. In allen Fällen werden hier Versäumnisse auf dem Rücken der Kunden ausgetragen. Das werde ich nicht akzeptieren. Ich hoffe, dass die Einbehaltung von Zahlungen die Verkehrsunternehmen dazu bringt, ihre Verpflichtungen gegenüber uns als Auftraggeber und den Fahrgästen in der Region ernster zu nehmen und zu erfüllen!“, so Breuer.
Diese Pressemeldung finden Sie auch im Internet unter VCD-Siegen-Wittgenstein-Olpe

Weiterer Investitionsbedarf im deutschen Schienennetz

walder — Fri, 04 Feb 2011 06:16:48 +0000

VDV veröffentlicht Maßnahmen mit 350 möglichen Aus- und Umbauprojekten
Zum fünften Mal veröffentlicht der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) seine Maßnahmenliste zum „Investitionsbedarf für das Bundesschienenwegenetz aus Sicht der Nutzer“. 350 konkrete Maßnahmen und Projekte von insgesamt 68 Eisenbahnverkehrs-unternehmen aus dem Nah-, Fern- und Güterverkehr, Verkehrsverbünden und Aufgabenträgern geben einen umfassenden Überblick über den bestehenden Investitionsbedarf im deutschen Schienennetz aus Sicht der Nutzer.
„Diese Umfrage deckt nahezu 100 Prozent des deutschen Schienenverkehrsmarktes ab und macht eindrucksvoll deutlich, wo akuter investiver Handlungs- und Finanzierungsbedarf für den weiteren Ausbau des Netzes besteht. Dabei handelt es sich überwiegend um Vorschläge mit vergleichsweise geringen Investitionsvolumina im Vergleich zu den bekannten Großprojekten“, erklärt VDV-Präsident Jürgen Fenske.

Maßnahmenliste zeigt Probleme und Lösungen – Finanzmittel reichen nicht aus
Die Einzelmaßnahmen zeigen detailliert auf, wo Probleme im Schienennetz existieren und welche Lösungen es dafür gibt. Im Güterverkehr wird schwerpunktmäßig der Mangel an Überholmöglichkeiten, Weichenverbindungen sowie von Neben-, Abstell- und Ladegleisen kritisch bewertet. Die Personenverkehrsunternehmen fordern insgesamt mehr Flexibilität im Zuschnitt und in der Auslegung der Infrastruktur, um die Betriebsprogramme besser an sich ändernde Nachfragestrukturen anpassen zu können. „Die Lösungsvorschläge zeigen, dass manchmal schon die Reaktivierung eines Kreuzungsgleises oder der Bau einer Verbindungskurve ausreichen würden, um die Verkehrssituation vor Ort nachhaltig zu verbessern“, erklärt Fenske.
Mit den aktuellen Mittelansätzen im Bundeshaushalt und der mittelfristigen Finanzplanung für das Bundesschienenwegenetz sind diese zusätzlichen Projekte aber nicht zu finanzieren. Der VDV fordert daher, die Investitionen des Bundes für Neu- und Ausbau des Netzes dauerhaft von heute 1,4 Milliarden auf 1,9 Milliarden Euro pro Jahr zu erhöhen. „In der Überprüfung des aktuellen Bedarfsplans zum Ausbau des Bundesschienennetzes sind 29 Projekte des vordringlichen Bedarfs positiv bewertet worden. Mit den momentan jährlich zur Verfügung stehenden 1,4 Milliarden Euro würde allein die Umsetzung dieser vordringlichen Maßnahmen etwa 18,5 Jahre dauern. Im Grundgesetz steht, dass der Bund beim Ausbau und Erhalt des Schienennetzes den Verkehrsbedürfnissen Rechnung tragen muss. Das aktuelle Konzept tut dies aber nicht. Wir fordern den Bund daher auf, endlich mehr Finanzmittel für ein bedarfsgerechtes Netz vorzulegen“, so Fenske. Eine weitere Forderung des VDV bezieht sich auf die Finanzierung der Infrastruktur nichtbundeseigener Eisenbahnen durch den Bund: Für Verkehrsanlagen der so genannten NE-Bahnen hat der Verband einen jährlichen Finanzierungsbedarf von 150 Millionen Euro ermittelt, die der Bund zusätzlich bereitstellen muss.

Konstruktive Gespräche mit der DB Netz AG
Der VDV hat, wie auch in den Jahren zuvor, alle in der aktuellen Liste vorgeschlagenen Maßnahmen mit der DB Netz AG, dem Schieneninfrastrukturunternehmen der Deutschen Bahn, im Detail diskutiert. Aus der letzten VDV-Maßnahmenliste aus dem Jahr 2009 sind inzwischen 48 Verbesserungsvorschläge umgesetzt worden, 187 weitere befinden sich in der Planung oder sind Bestandteil des Bundesverkehrswegeplans. „Diese Gespräche sind immer sehr intensiv und konstruktiv, da natürlich auch die DB Netz AG an wirksamen und kurzfristig umsetzbaren Maßnahmen zur Verbesserung des Schienennetzes interessiert ist“, so Fenske abschließend.

Pressekontakt: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)
Lars Wagner, Pressesprecher, Tel.: 030 399932-14, Mail: wagner@vdv.de

Montreux -Standseilbahn Les Avants – Sonloup

walder — Thu, 03 Feb 2011 20:05:45 +0000

Les Avants ist von Montreux mit der Bahn in gut 20 Minuten zu erreichen. Das Unternehmen Standseilbahn Les Avants – Sonloup, kurz LAS, erbaute und betreibt die Strecke vom Dorf Les Avants auf die Anhöhe von Sonloup. 1910 eröffnet, befördert die Standseilbahn seit 100 Jahren zuverlässig ihre Fahrgäste auf den Aussichtsberg. Bei einer Streckenlänge von 530 m überwindet die Standseilbahn eine Höhendifferenz von 180 m. Die Talstation Les Avants liegt direkt neben dem 1901 eröffneten Bahnhof der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB).

Standseilbahn Les Avants – Sonloup

Bahnhof Siegen – Hauptbahnhof der verpassten Anschlüsse – sofortige Nachbesserungen erforderlich

walder — Thu, 27 Jan 2011 18:09:54 +0000

Bericht vom VCD-Siegn-Wittgenstein-Olpe
Neuer Fahrplan, neue Züge. Aus Richtung Köln kommen seit dem 12.12.2010 die Züge der DB Regio Rheinland GmbH, eine private DB-Tochter, von Frankfurt und Gießen die Züge der Hessische Landesbahn GmbH (HLB), ebenfalls eine Privatbahn, bis Siegen.
Seit der Fahrplanumstellung am 12.12.2010 und der Vergabe der Beförderungsleistungen an diese beiden Eisenbahnverkehrsunternehmen gibt es zwischen Köln und Gießen keine durchgehende Verbindung mehr, Siegen ist immer Umsteigebahnhof. Die Länderbahnzeit lässt grüßen, sie endete übrigens 1920 mit Gründung der Deutschen Reichsbahn.
Im Faltblatt der DB Regio Rheinland wird mit abgestimmten Anschlüssen an zentralen Bahnhöfen geworben. In den Fahrplanheften der HLB heißt es unter der Überschrift Attraktive Verbindungen u. a.: So besteht in Siegen Anschluss nach Köln mit kurzer Übergangszeit am selben Bahnsteig. Für die Reisenden sowohl in Richtung Köln als auch in Richtung Gießen ist diese Zeit in Siegen allerdings häufig lang. Zwangsaufenthalte von einer Stunde an Werktagen oder bis zu zwei Stunden an Sonn- und Feiertagen sind seit dem 12.12.2010 tägliche Realität und leidvolle Erfahrung der Bahnkunden. Oft sehen sie nur noch die Schlusslichter der Anschlusszüge der HLB oder der DB Regio Rheinland.
Für das Umsteigen in Siegen wurden 4 Minuten eingeplant. Die Reisenden haben in diesem Zeitrahmen zwischen den Gleisen 3 und 54 auf dem Mittelbahnsteig 200 – 400 m zurück zu legen. Wenn die Züge den Hauptbahnhof Siegen planmäßig erreichen, ist diese minimale Übergangszeit für viele Reisende so gerade ausreichend. Fast jeder Zug der DB Regio Rheinland GmbH erreicht Siegen aber ein bis drei Minuten später, umgekehrt erreicht etwa nur jeder zweite Zug der HLB den Bahnhof Siegen zu der im Fahrplan angegebenen Ankunftszeit. Nach Lesart der mit dem Zweckverband Westfalen-Süd (NWL) bestehenden Verträge sind beide Verkehrsunternehmen damit allerdings pünktlich, ihnen wurde jeweils eine Toleranz von 3 Minuten eingeräumt. Der Anschluss für die Reisenden ist damit zur vertraglich geplanten Glücksache geworden.
Den verantwortlichen Akteuren und Planern der Zweckverbände und der Eisenbahnverkehrsunternehmen ist die Realität der Siegstrecke nach Köln und der Strecke Siegen – Gießen – Frankfurt seit Jahrzehnten genauestens bekannt. In beiden Relationen, besonders aber auf der Siegstrecke, sind Verspätungen von mindestens einigen Minuten eher häufig, um nicht zu sagen die Regel. Es ist daher nicht nachvollziehbar, dass der regionale Aufgabenträger für den Bahnhof Siegen einer Umsteigezeit von nur 4 Minuten zugestimmt hat. Bei der ehemaligen Bundesbahn waren für Siegen noch mindestens 5 Minuten Zeit für das Umsteigen vorgesehen. Außerdem waren Wartezeiten gängige Praxis.
Nach Auffassung des Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD), Kreisverband Siegen-Wittgenstein-Olpe, haben die beteiligten Verantwortlichen bei den Vorbereitungen des neuen Fahrplans an diesem Punkt kollektiv versagt. Auffallend ist auch, dass zwischen dem Personal der beiden Privatbahnen sowie dem Personal von DB Station & Service während des Haltes in Siegen so gut wie keine Kommunikation stattfindet. Seit einigen Tagen ist nach mehrmaliger Rücksprache eines Vorstandsmitglieds des VCD mit dem Personal der HLB bei dieser Bahn eine positive Veränderung zu bemerken. Das Personal achtet jetzt bewusster auf die ankommenden Züge aus Köln und schöpft häufig die eingeräumte Toleranz von 3 Minuten aus. Als Folge der Verspätung trifft dann allerdings der HLB-Gegenzug, bedingt durch den eingleisigen Giersbergtunnel, 3 Minuten später in Siegen ein. Den planmäßig abfahrenden Zug der DB Regio Rheinland GmbH erreichen diese Reisenden dann nicht mehr.
Waren die Zweckverbände und Bahnen nicht angetreten, Kunden zu gewinnen? Das, was hier täglich mehrfach geschieht, ist unfassbar und Kunden verachtend. Täglich ist zu beobachten, dass die Fahrgäste der ankommenden Züge, ob Alte oder Junge, Gebrechliche oder Sportliche, mit viel und wenig Gepäck, mit kleinen Kindern und Kinderwagen, schnellen Schrittes oder laufend über den Mittelbahnsteig hetzen, um dann vielleicht den Anschlusszug zu erreichen.
Der VCD, Kreisverband Siegen-Wittgenstein-Olpe, fordert die Verantwortlichen, auf der einen Seite die zuständigen Vertreter des Zweckverbandes Westfalen-Süd (ZWS) im NWL und des Rhein-Main-Verkehrsverbundes als Aufgabenträger sowie auf der anderen Seite die Vertreter der DB Regio Rheinland GmbH und der Hessischen Landesbahn GmbH, mit Nachdruck auf, diese für die Reisenden katastrophale und entwürdigende Situation sofort abzustellen.
Mit einem angemessenen Fahrplan muss den Eisenbahnverkehrsunternehmen -und damit den Reisenden- die Möglichkeit eingeräumt werden, den jeweiligen Anschluss herzustellen bzw. zu erreichen. Mindestwartezeiten müssen ab sofort vertraglich geregelt werden. Kurz- und auch langfristig könnte eine Verbesserung dadurch erreicht werden, dass man die Züge der beiden Unternehmen am selben Bahnsteig unmittelbar gegenüber halten lässt, dann würde der weite Umsteigeweg entfallen.
Bei der nächsten Fahrplanänderung sind für Siegen auf jeden Fall längere Übergangszeiten einzuplanen. Nur mit wirklich kundenfreundlichen Maßnahmen können die Aufgabenträger und damit die Bahnen bei den Reisenden verlorenes Vertrauen zurück gewinnen, falls das wirklich gewollt ist (?).