Eisenbahn Europa

5 Gründe, warum Verbraucher von mehr öffentlichem Verkehr profitieren
Mobilität muss bezahlbar bleiben. Mobilität muss umweltfreundlicher werden. Das ist die Doppel-Herausforderung, vor der wir in den nächsten Jahren und Jahrzehnten stehen. Eindeutig zu kurz greift die Parole „Autofahren muss bezahlbar bleiben!“ Mobilität ist mehr als Autofahren. Wer beides gleichsetzt, blendet den öffentlichen Verkehr aus. Er ist heute in der Regel schon preiswerter als der motorisierte Individualverkehr – umweltfreundlicher ist er ohnehin.
Die alleinige Fixierung auf die künftige Entwicklung sparsamer Pkw-Motoren führt in die Irre. Bereits heute steht der öffentliche Personenverkehr als Klimaproblemlöser zur Verfügung. Aber wie kann die Abhängigkeit vom immer knapper werdenden Öl, wie die Abhängigkeit vom Auto weiter reduziert werden? Mit welchen Angeboten und welchen verkehrspolitischen Rahmenbedingungen können die Verbraucherinnen und Verbraucher in den nächsten Jahren rechnen?
weiter Infos => Masterplan

Ab 1. Januar 2011 Änderungen im Zugverkehr in der Region Vogtland
Im Zugverkehr in der Region wird es ab 1. Januar 2011 Änderungen geben. Das teilt der Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland (ZVV) mit. Grund sind Kostensteigerungen bei der Infrastruktur. Da das Budget für den Schienenpersonennahverkehr aber gleich bleibt, muss das Angebot reduziert werden. Der ZVV muss deshalb zur Konsolidierung existierender Verkehrsverträge einige Leistungen ab 1. Januar 2011 abbestellen. Das betrifft die Linie VB 2 der Vogtlandbahn Zwickau Hauptbahnhof – Plauen – Bad Brambach – Cheb (Eger).
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Für 5 km eine Fahrradfahrkarte lösen zwischen Bad Laasphe – Wallau

Zum 1. Mai 2010 Jahres hat die Kurhessenbahn ihr Angebot für den Fahrradtourismus auf dem Lahn-Radwanderweg im oberen Lahntal deutlich erweitert. Zwischen Marburg und Feudingen wird mit zusätzlichen Züge an Sonntagen eine stündliche Fahrmöglichkeit geboten. Darüber hinaus wurde die Platzkapazität durch den Einsatz spezieller Fahrradwagen erhöht. Der Arbeitskreis Schienenverkehr Südwestfalen begrüßt die Attraktivitätssteigerung, verweist aber auf erhebliche Defizite im tariflichen Bereich. Dort, wo bei Wallau im Gebüsch immer noch die großherzoglich-hessischen Grenzsteine stehen, endet der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Hinter der Landesgrenze in Wittgenstein gilt der Tarif der Verkehrsgemeinschaft Westfalen-Süd (VGWS). Einen RMV-Übergangstarif gibt es nur zwischen Buchenau und Bad Laasphe. Dies hat zur Folge, dass bei grenzüberschreitenden Fahrten bis Feudingen oder Marburg ein durchgehender DB-Fahrschein mit Fahrradkarte gelöst werden muss. Alternativ kann man für den Abschnitt Marburg – Wallau einen RMV-Fahrschein, für das Reststück bis Feudingen ein DB-Ticket lösen. Dies führt dazu, dass eine grenzüberschreitende Fahrt mit Fahrrad richtig teuer wird. Für eine Familie mit zwei Kindern unter 15 Jahren ergeben sich für die einfache Fahrt von Marburg nach Feudingen folgende Preise: DB-Tarif: 2 x DB-Fahrkarte je 10,30 € (Kinder bis 14 Jahre fahren bei den Eltern umsonst mit) und 4 x Fahrradkarte DB Nahverkehr zu je 4,50 € ergibt einen Gesamtpreis von 38,60 €. Alternativ RMV-Tarif bis Wallau, anschließend DB-Tarif bis Feudingen: 2 x RMV-Einzelfahrkarte Erwachsene je 3,70 €, 2 Kinder je 2,20 €, 2 x DB-Fahrkarte 3,10 € (Wallau – Feudingen) und 4 x Fahrradkarte DB-Nahverkehr je 4,50 € ergibt einen Gesamtpreis von 36 €. Da die RMV-Automaten nur Fahrscheine bis Wallau, bzw. im Bereich des Übergangstarifs bis Bad Laasphe ausgeben und in den Zügen der Kurhessenbahn ein Fahrscheinkauf nicht möglich ist, könnte allenfalls beim kurzen Zwischenstop in Laasphe ein Anschlussfahrschein gelöst werden, so dass immer wieder Fahrgäste unfreiwillig zu Schwarzfahrern werden. „Insgesamt sind die tariflichen Bedingungen unattraktiv und für Laien kaum zu durchschauen, so Peter Stephan, vom Arbeitskreis Schienenverkehr, der die Tarife analysiert hat, „Es ist zu befürchten, dass die Höhe der Preise und deren Kompliziertheit viele potenzielle Kunden abschreckt und das gute Angebot der Kurhessenbahn deshalb nicht im möglichen Umfang genutzt wird.“

Einmal Eisenbahn, immer Eisenbahn. Die einen starten bereits im Kinderzimmer mit einer Holzeisenbahn, manche erst später mit dem Klassiker – der Modelleisenbahn. Die Eisenbahnkartei.de bringt Fans aller Sparten und Altersgruppen auf einer gemeinsamen Plattform zusammen. Hier ist es ab sofort möglich, gebrauchte Eisenbahnartikel gezielt zu inserieren und auf diese Weise zu verkaufen. Natürlich wird auch anders herum ein Wagon draus: Online lassen sich echte Schnäppchen und seltene Raritäten finden.
Klicken Sie hier für mehr BildmaterialEisenbahner sind ein ganz eigenes “Völkchen”. Meist bleiben sie ihrer Berufung ein Leben lang treu und beschäftigen sich über die Jahre hinweg sehr intensiv mit ihrem Hobby. Nicht selten schrauben und basteln sie ihr ganzes Leben lang an ihrer Modelleisenbahn und bauen im eigenen Hobbykeller ganze Szenarien zusammen.
Das Problem ist, dass es das nötige Zubehör oft nicht mehr im Ladengeschäft oder im Online-Store gibt. Oder es ist so teuer, dass jeder einzelne Kauf sorgsam abgewägt werden muss. Eine Alternative ist es, das benötigte Zubehör bei Eisenbahnkartei.de zu suchen. Das neue Portal sammelt die Verkaufsanzeigen von vielen Privatpersonen und kleinen Händlern und stellt sie online zur Schau. Holger Schmitz: “Jetzt zum Start sind natürlich noch recht wenige Artikel eingetragen. Aber sobald sich die Existenz des Portals bei den Hobby-Eisenbahnern herumspricht, wird das Angebot schnell wachsen.”
Die Eisenbahnkartei.de gibt bereits ein übersichtliches Gliederungssystem vor. Neue Anzeigen lassen sich in die Rubriken “Modelleisenbahnen”, “Eisenbahnen”, “Holzeisenbahnen” oder “Lego” einsortieren. Ein Inserat ist kostenfrei, nur beim Schalten eines klassischen Werbebanners wird eine Spende fällig. Inserate können allerdings nur registrierte Anwender einstellen.
Potenzielle Käufer werden von der Navigation durch das Angebot geführt. Entscheiden sich die Interessenten etwa für Modelleisenbahnen, so können sie in der nächsten Gliederungsebene gezielt nach “Ersatzteilen”, “Digitalanlagen”, “Signalen” oder “Anlagenplatten” suchen, um nur einige der Unterkategorien beim Namen zu nennen.
Über das reine Kaufen- & Verkaufen-Angebot hinaus bietet die Eisenbahnkartei.de ein Lexikon mit Fachbegriffen aus dem Eisenbahnjargon, ein Forum für den Gedankenaustausch unter Gleichgesinnten, Links zum Thema und selbstgedrehte Videos der Eisenbahner an. Auch ein Chat steht ab sofort zur Verfügung.
Holger Schmitz: “Wir möchten gern ein Treffpunkt für alle bekennenden Eisenbahner werden, die unter Gleichgesinnten nicht nur gebrauchte Einzelteile kaufen und verkaufen, sondern die sich auch einfinden, um Videos von ihren Anlagen hochzuladen, im Forum drängende Fragen zu stellen und im Chat mit anderen Experten zu diskutieren.”

Aufgrund der finanziellen Lage der Bestellerorganisationen für den Schienenpersonennahverkehr in Sachsen kommt es schon ab den nächsten Tagen zu ersten Einschränkungen beim Fahrplanangebot der Vogtlandbahn.
Der Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) hat mit sofortiger Wirkung alle bisher bei der Vogtlandbahn beauftragten Nahverkehrsleistungen abbestellt. Dabei handelt es sich ausschließlich um Leistungen innerhalb des Landkreises Zwickau. Die Vogtlandbahn kann somit mangels Finanzierung diese Leistungen nicht mehr anbieten.
Ab Sonntag, 19.12.2010 kommt es damit zu folgenden Angebotsreduzierungen:
• VB 1 Zwickau Zentrum – Zwickau Hbf – Falkenstein – Kraslice: Der bisherige 1-Stunden-Takt wird an Samstagen, Sonn- und Feiertagen auf dem Abschnitt Zwickau Zentrum – Zwickau Hbf – Lengenfeld auf einen 2-Stunden-Takt reduziert.
Der Streckenabschnitt Lengenfeld – Falkenstein – Kraslice wird weiterhin täglich im 1-Stunden-Takt im Auftrag des Zweckverbandes ÖPNV Vogtland (ZVV) bedient. Montags bis freitags wird weiterhin der 1-Stunden-Takt auf dieser Linie beibehalten.
• VB 2 Zwickau Zentrum – Zwickau Hbf – Plauen – Bad Brambach – Cheb: Der Streckenabschnitt Zwickau Zentrum – Zwickau Hbf wird von Zügen der Linie VB 2 nicht mehr bedient (Pressemeldung Vogtlandbahn-GmbH, 16.12.10).

Prächtige Brücken – malerische Originale und elegante Neubauten – prägen diese Alpenmagistrale, die 1909 als zweite inländische Eisenbahnverbindungnach Triest eröffnet wurde. Sie verbindet die Bahnhöfe Schwarzach-St. Veit (Salzburg) und Spittal-Millstättersee (Kärnten) und überwindet im 8371 m langen Tauern-Scheiteltunnel den Alpenhauptkamm. Dieses Buch liefert ein vielseitiges Porträt der Bahn, mit informativen Texten und einem faszinierenden Bilder bogen, der bis in die ersten Betriebstage zurückreicht. Zu den Höhepunkten gehören Farbaufnahmen aus den 1950 Jahren, die den Verkehr auf der eingleisigen Trasse dokumentieren, und spektakuläre Fotos (z.B. vom Hubschrauber aus) aus der jüngeren Zeit bis 2009, von der modernen, zweigleisig ausgebauten Tauernbahn und ihren Zulaufstrecken.
Mehr auf www.tauernbahn.at
zu bestellen => Tauernbahn – Österreichs moderne Alpenbahn

Einen Leserbrief zum DB Nahverkehr im Rheinland:
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In genau einer Woche findet der diesjährige Fahrplanwechsel bei der Bahn statt. Nicht alle Änderungen stoßen bei den Fahrgästen auf ein positives Echo, so auch die Kürzungen im Fernverkehr auf der sogenannten Mitte-Deutschland-Verbindung in der Relation Ruhrgebiet – Kassel – Erfurt. In vielen Zeitlagen müssen Fahrgäste längere Fahrzeiten und Umwege mit höheren Preisen in Kauf nehmen müssen.
In einer Woche werden von dem fast durchgehenden Zweistundentakt, nur noch eine tägliche Intercity-Verbindung und eine weitere an Freitagen und Sonn- und Feiertagen übrig bleiben. Eine weitere Verbindung verkehrt dann neu täglich als Intercityexpress aber mit höheren Fahrpreisen. Zusätzlich verkehrt ein neuer Intercityexpress aus Richtung Dortmund über Paderborn und Kassel weiter nach München. VCD-Landesgeschäftsführer Martin Mützel hält diesen Zug allerdings für ein Experiment mit ungewissem Ausgang.
Die durchgehenden Verbindungen auf der Mitte-Deutschland-Verbindung werden sehr rar. In vielen Zeitlagen bleiben den Fahrgästen nur teure Umwege oder langsame Verbindungen mit dem Nahverkehr. Wer beispielsweise von Erfurt ins Ruhrgebiet fahren möchte, bekommt von der Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn teilweise Verbindungen mit Umstiegen in Frankfurt (Main) Flughafen oder Fulda und Hannover. Die Fahrzeit verlängert sich trotzdem und die Fahrpreise verdoppeln sich dadurch teilweise.
Wer günstig auf dieser Verbindung reisen möchte, der muss sich entweder auf die wenigen verbliebenen Fernzüge festlegen oder Verbindungen im Nahverkehr mit vielen Umstiegen und über fünf Stunden Fahrzeit nutzen.
Obwohl noch einige Fernzüge erhalten bleiben, kommen auf die Reisenden Fahrpreiserhöhungen zu, so erhöht sich der Fahrpreis in einigen Zeitlagen durch den Einsatz von ICEs, die Reisezeiten verkürzen sich allerdings nicht. Auch bei den ICs ergeben sich versteckte Preiserhöhungen, durch knapper werdende Sparpreise.
Im Nahverkehr werden nur für den westfälischen Raum einige Verbesserungen umgesetzt um die Folgen der Kürzungen abzumildern, so fährt die eurobahn mit einigen Zugpaaren bis Kassel, um die Anbindung an den Fernverkehr in Kassel-Wilhelmshöhe zu verbessern. Aber im Ostabschnitt zwischen Kassel und Erfurt tun sich große Lücken im Fahrplan auf.
von Sven Steinke

Einen Tag lang deutschlandweit unterwegs – und das schon ab 42,- Euro* in allen Regionalzügen in der 2. Klasse. Am besten Sie nehmen Ihre Freunde einfach mit auf Deutschlandtour. Denn bis zu vier Mitfahrer zahlen jeweils nur 6,- Euro.
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